2023. 10. 21. 22:55ㆍ지식인/역사,고고학
세계에서 가장 길고 높고 오래된 현수교를 꼽는다면 당연 미국 샌프란시스코에 있는 금문교입니다.
올해로 개통된 지 86년이 되었지만 여전히 건제한 금문교는 하루 교통 통행량만 해도 113,000대에 이르며 세계역사와 세계 대중문화에서 중요한 주제가 되는 다리 중의 하나가 되었습니다
오래전, 이 역사적이고 아름다운 다리를 건너면서 별 감흥이 없었던 것은 잘못된 정보를 들었던 탓도 있지만 오늘날 세계 여러 곳에 길이와 특징들을 가진 다리들이 많이 있기 때문일 것입니다.
그러나 샌프란시스코의 랜드마크가 된 금문교가 건설될 1933년 당시에는 이와 같은 길이와 높이로 견고함을 갖춰 설치한다는 것은 생각할 수 없었을 것입니다.
그러나 일찌기 불가능에 도전하는 꿈을 꾼 사람이 있었기에 시도하고 도전하여 성공한 세계 최초의 현수교가 되었습니다.
그러나 안타깝게도 위대하고 아름다운 명성과는 어울리지 않은 많은 이슈가 따라붙습니다.
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금문교 건설 초기 제안
샌프란시스코 시와 캘리포니아주 마린 카운티를 연결하기 위한 최초의 아이디어는 1872년에 처음 제안 되었으나 관심을 끌지 못했습니다. 이후 1919년 가능성 타진을 위한 위원회가 결성되어 다리의 타당성을 결정하도록 하였고
1933년 엔지니어 Joseph Strauss의 감독하에 건설이 착공되어 4년 만인 1937년 5월 28일 차량용으로 완공되어 개통했습니다.
사람들이 당시 1억 달러의 비용이 들 것이라고 추정했을 때 조셉은 1,700만 달러로 교량을 완성하겠다고 약속했습니다. 그러나 실제로 총 건설 비용은 3500만 달러가 들었습니다.
금문교가 건설되기 전에는 샌프란시스코에서 캘리포니아주 마린 카운티를 가기 위해 배를 이용해야 했습니다.
이 불편을 줄이기 위해 페리 서비스가 생기기도 했지만 사람들은 좀 더 쉬운 이동을 위해 다리를 원했습니다.
그러나 해당지역의 강풍과 잦고 진한 안개로 인해 교각 건설이 불가능할 것으로 생각했습니다.
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비평가들의 반대론
오늘날에도 마찬가지지만 세계 최초라는 하나의 역사를 만들기 위한 절차에는 많은 비평가들의 반대 의견이 쏟아졌습니다.
자연 사진가인 안셀 아담스(Ansel Adams)는 골든 게이트 해협을 가로지르는 다리를 건설하면 장소의 아름다움이 훼손될 것이라고 반대했지만 금문교가 완성되고 마음이 바꾸었다고 했습니다.
남태평양 철도(Southern Pacific Railroad), 미 해군, 미 전쟁부를 비롯한 여러 기관의 반대에 직면했습니다
특히 샌프란시스코와 마린 카운티에서 통근하는 사람들을 태운 페리 선단의 대주주인 Southern Pacific Railroad는 이 다리가 건설될 경우 사업에 큰 지장이 있을 것으로 보고 이 거대 프로젝트에 대해 소송을 제기했습니다.
미 해군은 교량이 건설되면 해군의 주요 항구 접근에 방해가 될 수 있으며 선박과 충돌가능성을 제기하며 반대의사를 발표했습니다.
환경보호론자들은 해협의 아름다움을 훼손할 것이라며 다리 건설을 반대했습니다.
다리가 최종적으로 승인되기까지는 몇 차례의 재판과 연방 의회 청문회, 주의 의회가 있었으며 노동조합의 요구도 있었습니다. 노동조합의 요구는 교량건설 노동자들은 현지 근로자를 우선 채용을 보장되었습니다. 미 국토부는 1924년 12월 24일 임시 건설 허가를 승인했고 1930년 8월 11일에 최종 건설 허가를 승인했습니다.
미국 토목공학회는 이 건축물을 "현대 세계의 불가사의 중 하나"로 선정했습니다. 이 역사적 건축물이 완성되기까지 참으로 많은 우여곡절이 있었음을 알 수 있습니다.
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금문교 ( Golden Gate)가 되기까지
다리 이름이 금문교( Golden Gate)가 된 것은 색상이나 금광과는 관련이 없습니다.
다리가 세워진 해협이 샌프란시스코 만과 태평양을 연결하는 곳이라는 의미에서 골든 게이트 ( Golden Gate)라는 이름을 붙이게 되었는데 이는 미국의 정치가이자 장교였던 존 찰스 프리몬트(John Charles Fremont)의 아이디어였으며 이후 찰스는 1856년에 미국 최초의 공화당 대통령 후보 가 되었습니다.
찰스 프리몬트는 그의 회고록에서 해협이 “동양과의 무역을 위한 문으로 "금문”이었다고 언급하기도 했으며. 실제로 20세기 초에 금문교(Golden Gate)는 이 해협을 가로질러 건설된 다리로 더 잘 알려지게 되었습니다.
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중국인 이민자들의 대량 사망?
가짜 뉴스는 그 생명이 짧을 수밖에 없습니다.
그러나 금문교 교량을 건설하면서 많은 사망자가 발생했으며 그 대부분은 중국 이민자들이라는 설이 있습니다.
그러나 이 역시 가짜 뉴스입니다.
금문교를 건설하는 동안 목숨을 잃은 것은 11명의 남성이었습니다.
"지옥의 중간"이라는 별칭이 붙을 만큼 충격은 건설 중 사고사 11명 중 10명이 같은 날 사고였습니다. 1937년 2월 17일, 5톤짜리 장비가 다리에서 떨어지면서 안전망을 뚫고 떨어지면서 10명의 남성이 비극을 겪게 되었습니다.
이후 다리 아래 안전망을 다시 설치했고 노동과정에서 추락 시 안전망에 걸려 19명의 노동자들이 목숨을 건졌으나 한 명이 목숨을 잃었습니다.
이렇게 살아난 사람들을 '지옥 반쯤 클럽' 회원이라 불렸습니다.
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세계에서 가장 길고 가장 높은 현수교였습니다.
금문교는 1933년부터 1964년까지 세계에서 가장 긴 현수교라는 명성을 보유했습니다. 현재는 미국 뉴욕시의 Verrazano-Narrows Bridge에 이어 두 번째로 긴 현수교입니다.
금문교는 길이가 1300m(4200피트)이며 타워는 수면으로부터 높이가 227m(746피트)로 가장 높았으나 현재는 터키 마르마라 해(海)와 지중해를 연결하는 차나칼레해협을 가로지르는 ‘차나칼레 대교’가 가지고 있습니다.
현재 금문교는 세계에서 9번째로 긴 현수교가 되었습니다.
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금문교가 주황색이 된 이유
금문교가 건설될 당시 대부분의 다리는 회색, 은색 또는 검은색이었습니다. 하지만 현재는 국제적인 색 오렌지색이 칠해져 있습니다. 그리고 그 색상은 멀리서도 눈에 띄게 되었고 골든 게이트의 상징이 되었습니다.
처음 미 해군이 검은색과 노란색 줄무늬로 칠할 것을 제안했고 이는 지나가는 선박이 교량을 쉽게 발견할 수 있도록 검정색과 노란색 줄무늬로 도색하라는 미 해군의 권고에 따라 승인되었습니다.
이후 건축가 컨설팅가 Irving Morrow가 국제적인 오렌지 색을 제안하여 영구적 색상이 되었습니다. 이 색상을 선택한 이유는 안갯속에서도 지나가는 선박의 가시성을 제공하고, 교량의 위치와 주변 토지와 자연스럽게 어울리는 색상이기 때문입니다.
금문교는 매년 5,000~10,000갤런의 페인트가 사용되어 도색합니다.
일반 보행자에게 개방된 날
금문교가 개통하던 1937년 5월 27일 보행자들에게 처음 개방 되었습니다. 그리고 아침 6시 개통의 시간을 기다리고 있던 많은 사람들은 시간당 25센트를 지불하고 다리를 건넜습니다. 다음날 프랭클린 루즈벨트 대통령이 워싱턴 DC에서 날아와 자동차 통행을 위한 다리를 개통하는 황금 버튼을 눌렀고 1937년 5월 28일 정오에 차량이 다리를 지나기 시작했습니다.
월성 원전은 안녕한가요?, 체르노빌에서 살아남은 사람들의 질문
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